Каталог транспорта РОССИИ

Новости российской авиации 2017

По новым правилам пассажирам будут платить за задержку рейса

Россия приняла долгожданное решение войти в клуб участников Монреальской конвенции для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок. По сравнению с пока действующими правилами Монреальская конвенция в 5 раз больше компенсирует вред, причиненный жизни и здоровью пассажира, в 50 - при уничтожении, утере, повреждении багажа и вместо нулевой ответственности перевозчика за задержку рейса вводит компенсацию за причиненный пассажиру вред в размере свыше 200 тыс. рублей.

Привычка жить по "архаичным" правилам Варшавской конвенции, принятой еще в 1929 году, дорого обходится российским перевозчикам и пассажирам. Авиапассажиры, зная преимущества новых правил, предпочитают пользоваться услугами авиакомпаний, применяющих правила Монреальской, а не Варшавской конвенции. В 2012 году свыше 38 млн российских граждан летали за рубеж самолетами российских авиакомпаний. В том же году 17 800 000 россиян воспользовались услугами иностранных авиакомпаний, что говорит о многом. Переход на монреальские правила касается интересов почти 56 миллионов наших сограждан. Увы, представленный для независимой экспертизы проект закона не готов выполнять роль "моста" между конвенцией и российским законодательством, хотя технология встраивания международно-правовых норм в систему национального права давно уже отработана, и ее оставалось лишь толково применить. Вопреки правилам и процедурам, авторы проекта закона в нарушение Конституции РФ ставят внутренние законы выше норм конвенции, тем самым блокируя их применение.

Не конкретизированы общие положения конвенции, прямо касающиеся прав пассажиров. Не разъясняется порядок возмещения вреда за задержку перевозки, представления доказательств "единой перевозки", и остается открытым вопрос о статусе пассажира "последовательной перевозки" в аэропорту транзита.Другие новости:

Ермолино - военный аэродром рядом с городом Балабаново.

На самом деле калужское Ермолино от столицы не так уж и далеко: примерно в 60 км от Внуково и в 80 км от МКАД по Киевскому шоссе. Все западные компании такого рода базируются на аэродромах, расположенных на приличном удалении от больших городов. И летают в небольшие авиапорты. Если продают билет во Франкфурт-на-Майне, то будьте готовы к тому, что приземлитесь в 120 км от него. А полет в британскую столицу означает посадку отнюдь не в престижном Хитроу, а в скромном Лутоне, что в 50 км к северу от Лондона. Не очень удобно, но все неудобства перечеркивает шокирующая цена билета, которая начинается с символических 10 евро. Сейчас в Ермолино базируются военная авиация и отряд МЧС. Калужские власти планируют наладить удобное для пассажиров сообщение между Ермолино и Москвой. Собственно, необходимая инфраструктура в наличии: есть несколько железнодорожных веток, рядом трасса М-3 Москва - Киев. В идеале сюда надо запускать "Аэроэкспресс" - как во все столичные порты. Основным претендентом на полеты из Ермолино считают авиакомпанию "ЮТэйр". В компании нам подтвердили планы полетов, сообщив, что аэропорт Ермолино уже изменил свой статус с аэропорта МО и МЧС на аэропорт совместного базирования. Подписано соглашение, которое предусматривает базирование 20 самолетов "ЮТэйр".

 

Источник: www.rechport.com | no comments

Новости работы авиалиний

Интернет-магазины заблокировали московские аэропорты

Упрощать досмотр мелких посылок не будут, чтобы не открывать лазейку для наркотических средств, контрабанды оружия, контрафактной продукции. Так решили почтовики и таможенники несмотря на то, что вал заказов из китайских и американских интернет-магазинов создал "пробку" на пункте обработки посылок в грузовом терминале столичного авиаузла. Именно сюда стекается основная часть зарубежных отправлений. Решено открыть еще один пункт обработки посылок, что позволит на 25 процентов увеличить выпуск мелких пакетов таможней - почти до 40 тысяч в сутки. И почтовики, и таможенники не против. Также для ускорения оформления международных почтовых отправлений они договорились перевести на круглосуточный режим работы пункт обработки международных отправлений в Брянске, что позволит ему вдвое увеличить выпуск почты из-за рубежа. Только мелких пакетов здесь будет обрабатываться около 200 тысяч штук ежемесячно. Во Внуково почтовики будут трудиться тоже 24 часа в сутки. В планах перевести оформление части отправлений на почтамт Казанского вокзала, через который сможет проходить от 160 до 220 тысяч посылок ежемесячно. Затор посылок начал формироваться еще несколько дней назад, причем весьма интенсивно. А складские помещения отнюдь не резиновые, что как раз и привело к тому, что логистические компании в России, которые занимаются приемом товаров на временное хранение, просто перестали их принимать у перевозчиков. И вопрос о складировании вновь привезенного повис в воздухе, что заставило таможенников и почтовиков сесть за стол переговоров, чтобы исправить ситуацию и найти решение проблемы с досмотром и оформлением мелких почтовых пакетов. Именно такие почтовые отправления, по прогнозам экспертов, и будут расти. А их досмотр и оформление занимает времени не меньше, чем регистрация большого груза. В декабре прошлого года была утверждена полная процедура регистрации для мелких отправлений из-за того, что такие пакеты стали часто использоваться для пересылки наркотиков и других запрещенных предметов. Открытие дополнительных пунктов и круглосуточный режим работы, безусловно, поможет более интенсивно разгребать завалы. Но пока не ясно, кто будет досматривать посылки. Если для почтовиков нет жестких рамок по численности, то таможенная служба жестко привязана к штанному расписанию и без решений сверху не может открыть у себя еще несколько вакансий.

О транспорте:

 

Источник: www.rechport.com | no comments

Авиатранспорт в ленте новостей

Проекты по дешевым перелетам есть и у "Аэрофлота"

Проекты по дешевым перелетам есть и у "Аэрофлота", и по меньшей мере у трех крупных западных лоукостеров, включая известные EasyJet и Ryanair.

По неофициальным данным, все компании сегодня застыли в ожидании поправок в российский Воздушный кодекс. Речь - о невозвратных билетах и праве на отмену питания на борту. Поправки могут быть приняты летом этого года. Еще могут изменить нормы бесплатного багажа.

Вся сложность в том, что нельзя менять правила игры исключительно для конкретных бюджетных перевозчиков - Воздушный кодекс один на всех. В результате права пассажиров могут быть урезаны. Причем - всех: даже людей, которые платят за полет сполна. А не только тех, кто мечтает о полетах за символические 10 евро.

Такая цена, к слову, вполне реальна. Один европейский лоукостер пообещал возить россиян из Петербурга в Дублин за 10 евро в одну сторону.

С другой стороны, если не разрешить перевозчикам торговать на борту горячими обедами и делать бизнес на багаже, то никаких полноценных лоукостеров и не будет. Торговля "сопутствующими услугами" и позволяет бюджетным компаниям держать низкие цены на билеты.

Глава ирландского лоукостера Ryanair Майкл О Лири с философским юмором предупреждает:

- В будущем мы будем возить пассажиров бесплатно, но я не собираюсь за это платить!

А вот к нашим соседям лоукостеры уже прилетели. В украинском аэропорту Жуляны обосновалась венгерская "ВизЭйр".

На примере соседей можно заглянуть в будущее - подготовиться к тому, что, видимо, ждет и нас.

Резервировать место на рейс нужно через Интернет. Или через информационный центр. Услуга платная, счет там выставляют буквально за все, даже за sms-подтверждение бронирования (12 украинских гривен - 46 рублей). Само бронирование в переводе на российские деньги начинается с 175 руб. Платная и регистрация в аэропорту: 440 - 880 руб.

А еще можно купить место с дополнительным пространством для ног (350-690 руб). Если хотите пройти в самолет первым, то и за это придется платить.

Правда, приоритетная посадка пассажиров с маленькими детьми и инвалидов - бесплатна. Также бесплатно компания помогает слепым и глухим пассажирам. Но число инвалидов не должно превышать 10 человек на один рейс. Откажут в перелете и женщине со сроком беременности свыше 34 недель. А если беременность свыше 28 недель, то нужно предъявить справку от врача о том, что летать не вредно.

Питание в полете, само собой, только за деньги.

И наконец главное: цены на сам перелет. Билет в Лондон (точнее, в упомянутый Лутон) на конец апреля - 3,8 тыс. руб. Неплохо, хотя аттракционом невиданной щедрости такое предложение не назвать. А вот провоз багажа достаточно дорог: одно место - 1,1 тыс. руб.

Да, и не забывайте, что указаны тарифы в одну сторону. Тем не менее если лететь налегке, не рваться первым на самолет и не требовать место с доппространством для ног, то выходит более-менее приемлемо. Даже возникает шальная мысль: а не махнуть ли в Европу через Киев? Кстати, аэродром для вылета вполне удобен, Жуляны - пригород Киева.

Увы, вот только от Москвы до Киева еще 900 км - это 13-14 часов в поезде. А с учетом трат на ж/д билет (плацкарт и купе: 1,7-3,5 тыс. руб. соответственно) все преимущества тают. Вывод: надо ждать отечественных лоукостеров. Оптимисты верят, что первые придут на рынок через полгода после поправок в Воздушный кодекс. Таким образом, по самым оптимистическим раскладам, это может произойти не раньше конца 2017-го.

А это значит, что весь нынешний турсезон летаем по скучным старым тарифам.

Лидер по чудаковатым идеям - как сделать авиабилет еще дешевле - ирландская Ryanair. Самые радикальные проекты: стоячие места для пассажиров (но и цена билета $6-12), игровые автоматы на борту и плата ($1,4) за посещение туалета. Реализовать их не удалось. Глава компании обещал приз в Ъ1 тыс. тому, кто придумает более оригинальную услугу.

Эксперты предупреждают, что уже с 2014 года аэродромы Московского авиаузла не смогут обслужить всех желающих. Модернизация нынешних аэропортов проблему не решит, Москве нужен еще один. Его могут построить на базе существующих аэродромов Ермолино, Раменское, Клин-5. Или - в чистом поле, в 80-120 км к северо-западу от Москвы. Туда в первую очередь перенесут чартерные и грузовые рейсы.