Каталог транспорта РОССИИ

Статьи о транспорте

Импорт в Россию автомобилей из стран Азиатско-Тихоокеанского региона


Импорт в Россию автомобилей из стран Азиатско-Тихоокеанского региона поставил портовиков Дальнего Востока в сложное положение. С одной стороны, машин ввозится все больше, в портах строятся новые автотерминалы. С другой - вывозить эти автомобили нечем. ОАО "РЖД" ввело запрет на перевозку машин в почтово-багажных вагонах, а специализированных автовозов катастрофически не хватает.

Тяжелое положение сложилось во владивостокском ООО "Авто-Порт". На терминалах этой компании, работающей на территории ОАО "Владивостокский морской торговый порт" (ВМТП), скопилось несколько сотен ввезенных из Японии и Кореи автомашин. Все они уже прошли таможенные формальности, но покупатели из европейской части России ждут их месяцами. Нет подвижного состава, в котором эти машины можно доставить заказчикам по железной дороге.

Генеральный директор ООО "Авто-Порт" Сергей Суляндзига сказал "Гудку", что после запрета на вывоз машин багажными вагонами возникла резкая нехватка вагонов. Запретить запретили, но альтернативы никакой не предложили.

"Сейчас мы работаем с компанией "ТрансГрупп АС", оперирующей вагонами-автовозами. Но она не предоставляет необходимого количества подвижного состава. Представители РЖД должны обратить на это внимание. Альтернатив железной дороге много. Иногда автовладельцы двигаются своим ходом, на купленных машинах до Новосибирска. Развиваются перевозки машин автотранспортом. А "ТрансГрупп АС" не может дать вагоны в достаточном количестве на Дальний Восток. Они обеспечивают перевозку автомобилей в основном из Тольятти (ВАЗ) и немного из Финляндии. Мы с ними встречаемся, понимаем друг друга, но они очень далеко", - заметил Сергей Суляндзига.

Директор по производству ВМТП Сергей Лопунов сообщил "Гудку", что ООО "Авто-

Порт" планирует увеличение ввоза японских автомобилей. Строится новый автомобильный терминал, который рассчитан на загрузку автомобилями 350 вагонов в месяц. Владивостокские стивидорные компании стараются вернуть на Дальний Восток тот поток новых автомобилей, который существовал ранее. Машины шли из Владивостока поездами в Казахстан, в Россию, в западные регионы СНГ. Но грузопоток прекратился 4 года назад. Из Владивостока везти машины стало невыгодно. Они пошли морским путем через Финляндию, где были построены мощные терминалы. Подобные терминалы строятся в Санкт-Петербурге. Но дальневосточные стивидоры готовы теперь предоставить и свои мощности. Но для конкуренции необходимы скидки с железнодорожных тарифов и достаточное количество вагонов.

Напомним, до 2009 года автомобили перевозились на особых условиях в вагонах, изначально предназначенных для перевозок ракет (так называемых ракетовозах). Решение ОАО "РЖД" об отмене подобных перевозок не будет способствовать развитию перевозок автомобилей, считает руководитель отдела исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий Владимир Савчук. По его мнению, это ограничение создает дополнительный дефицит грузового подвижного состава на сети РЖД.

Заместитель генерального директора компании "ФинЭкспертиза" Агван Микаелян полагает, что запрет ОАО "РЖД" на перевозку автомобилей в грузобагажных вагонах связан с созданием совместного предприятия компании с "ТрансГрупп АС" по перевозке автомобилей в специализированных вагонах. По оценке аналитика, через пару лет перевозка автомобилей будет осуществляться только в специализированных вагонах. Это более быстрый и цивилизованный способ доставки.

Заместитель начальника департамента анализа конъюнктуры рынка ОАО "РЖД" Андрей Ваганов в беседе с корреспондентом "Гудка" отметил, что компания проявляет сейчас большой интерес к растущему импорту автомобилей из стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Для активизации перевозок автомобилей, в том числе и с Дальнего Востока, на СП - специализированную компанию - оператор "РейлТрансАвто" - возложены задачи по закупке необходимого подвижного состава. Эта компания должна для привлечения клиента найти и оптимальные тарифные решения.

Напомним, что 17 января 2009 года состоялось собрание учредителей ОАО "Рейл-ТрансАвто", на котором вице-президент ОАО "РЖД" Салман Бабаев и генеральный директор ООО "Транс-Групп АС" Дмитрий Николаев подписали договор о создании СП.

Партнеры полагают, что СП займет 25% рынка перевозок автомобилей в России. Аналитики ОАО "РЖД" прогнозируют, что в первый год работы СП его доходы могут составить 5,6 млрд руб. Если за пять лет СП сможет привлечь 10,5 млрд руб. инвестиций и увеличить свой специализированный парк, то к 2016 году его годовой оборот составит 18 млрд руб.

Создание СП предполагает также строительство интермодальных терминалов. Первый вскоре будет организован на станции Михнево Московской железной дороги. Аналогичные терминалы будут созданы в Екатеринбурге, Новосибирске и в портах Дальнего Востока. Новая компания планирует закупку значительного количества специализированных вагонов-автомобилевозов, в которых высокая сохранность техники обеспечена.

В ОАО "РЖД" "Гудку" сообщили, что импорт европейских, японских и корейских автомобилей сейчас осуществляется через Финляндию (в частности, через портовые терминалы в Котке и Ханко). Затем машины везут в Россию автотранспортом через сухопутные погранпереходы, на которых скапливаются многокилометровые очереди. Сейчас эти переходы попросту перегружены. Новое СП намерено решить и эту проблему, взяв часть перевозок автомобилей на себя.

Андрей Ваганов сказал, что ОАО "РЖД" разрабатывает для "РейлТрансАвто" корпоративную стратегию. Дальневосточное направление будет одним из приоритетных. В ближайшие годы работа с портами региона будет налажена.

Аналитик ИК "БрокерКредитСервис" Севастьян Козицын отметил, что переводу части перевозок импортируемых автомобилей на железнодорожный транспорт будет способствовать появление на Северо-Западе страны и на Дальнем Востоке современных специализированных автомобильных терминалов европейского уровня, подобных финским.

Однако, по мнению эксперта, дальневосточным портовикам и другим их коллегам, занимающимся автомобилями, сложившуюся ситуацию с невывозом машин придется терпеть как минимум 2,5 года. Компания "РейлТрансАвто" оперирует всего 1,5 тыс. специализированных вагонов-автомобилевозов. И только к 2010 году парк компании может превысить пять тысяч вагонов.

По мнению генерального директора Агентства управленческих технологий Сергея Лопарева, для обеспечения конкурентоспособности железных дорог в сегменте перевозки импортируемых в страну машин, помимо создания узлов по перевалке автомобилей в портах, необходимо обеспечить конкурентоспособные тарифы. Пока по стоимости перевозки автомобильный транспорт выгоднее железнодорожного. На РЖД удешевить стоимость перевозки машин возможно только за счет больших объемов. Поэтому компания "РейлТрансАвто" должна очень активно закупать подвижной состав.

Аналитик ИК "Уралсиб" Кирилл Чуйко считает, что российский автомобильный рынок можно назвать одним из наиболее динамично развивающихся в мире. Рост импорта иномарок в прошлом году составил 67%. В страну ввезено 1049 тыс. легковых автомобилей на сумму свыше $12 млрд. Среди них новых автомобилей - 776,9 тыс. Общий объем российского рынка перевозок автомобилей в 2006 году составил почти 2,3 млн машин. Через десять лет он вырастет до 3,5 млн. И этот процесс будет продолжаться, поскольку растут доходы населения.

Аналитик полагает, что современные портовые терминалы на Дальнем Востоке позволят быстро переключить на Транссибирскую магистраль перевозки автомобилей азиатского производства для Западной и Восточной Европы, которые сейчас везут морем. Переключение всего 20% потока японских и корейских автомашин даст российским железным дорогам до $ 150 млн провозных платежей.

Эксперт убежден, что портовые автотерминалы с подъездными путями - весомое конкурентное преимущество для перевозок автомобилей по железной дороге. Однако их наличие нельзя считать достаточным условием для того, чтобы оптимальная схема доставки до дилеров и конечных потребителей заработала. Необходима также сеть терминалов внутри страны: транзитных и распределительных.
Новости предприятий:


| Источник: www.transport.ru | no comments